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豪赌11代线华星光电两条11代线的新进展，让大尺寸面板的产能战争越发激烈。李东生对《华夏时报》等媒体记者表示，“t6项目和t7项目的投产，意味着中国半导体显示产业在全球进一步巩固自身的规模领先地位。”2018年前三季度，华星光电面板出货量占据全球市场14%的份额，行业排名第五。但李东生同时强调，t6和t7项目的投产并不简单代表着产能的增加，“每一个新厂都代表着技术的升级。”

注：左图是订单量的增长，右图是客户数的增长。收入增长速度跟客户数增长呈线性关系这就是盈利的难点，也是共享租车服务必须迈过的坎。但从理性推断，尽管Uber发掘了最大量的“非顾客”，但是顾客数量毕竟有限，无法支撑其维持持续的用户增量，从而保持指数级别的订单数量增加。也即，在单独地区薅了羊毛，必须要迅速在其他地方薅羊毛，否则它的成长性会受到质疑。

牌照发放未放松 严把关口成常态多家企业改变路径进军保险业，其实也从一个侧面说明监管对保险牌照的发放并未放松。随着不断前置的穿透式监管，从撤销违规股权到准股东被拒，严监管一以贯之。7月3日，银保监会发布了一则不予许可国联人寿变更股东的批复，无锡报业发展有限公司欲将持有国联人寿的股份转让给宁波市金润资产经营有限公司的计划被否。

在万科、华大、远大之间，王石也找到了共性。他说，“万科的理念：让建筑赞美生命；远大的追求：保护生命，让人健康多活30年；华大的目标：基因技术让普通人健康长寿120岁。”王石把他们理解为热爱生命的异曲同工。王石不愿透露他在华大、远大履职的具体时间和负责掌控的方向。“等两年后，由华大和远大去说，更合适。”

Uber希望更像亚马逊，但亚马逊只有一个，亚马逊虽然市值高，但盈利水平偏低且徘徊不前。从2016年到2018年，Uber的净利润分别是-3.7亿美元、-40.33亿美元和9.97亿美元。虽然2018年扭亏为盈，但这并不意味着它的乘车服务突然开始赚钱。主要源于Uber在俄罗斯和东南亚出售业务所产生的收益。Uber表示，其运营亏损达30亿美元。并警告说“未来可能无法实现盈利”。

今年以来，多辆特斯拉在开启辅助驾驶功能时发生事故，引起监管者对这一功能的审查。马斯克在上周日发布的一条推特中表示：“到今天为止，所有AutoPilot的资源都将集中于安全问题。随着最新版本AutoPilot的推出，我们将会让全自动驾驶功能变为可能。”他还说道，升级后的AutoPilot功能在汽车变道的时候会变得更加好用。不过，他没有透露更多与新功能相关的细节。